জেনে নিন বিশ্বের উচ্চতম রেলব্রীজ সম্পর্কে সমস্ত খুটিনাটি তথ্য

স্বাধীনতার পর থেকে প্রথমবারের মতো, চেনাব নদীর উপর বিশ্বের সর্বোচ্চ একক খিলান রেলওয়ে সেতুর ওভারআর্ক ডেক চালু হওয়ার পরে শ্রীনগরকে ভারতের বাকি অংশের সাথে যুক্ত করা সম্ভব হয়েছে। চেনাব সেতু ছিল জটিল প্রকৌশল সম্বলিত একটি বিখ্যাত সেতু যাকে বেশ কিছু চ্যালেঞ্জ অতিক্রম করতে হয়েছিল। ভূতত্ত্ব, কঠোর ভূখণ্ড এবং প্রতিকূল পরিবেশ ছিল এমন কয়েকটি চ্যালেঞ্জ যা প্রকৌশলী এবং রেলওয়ের কর্মকর্তাদের এই পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য অতিক্রম করতে হয়েছিল।এই সেতুটি কাটরা থেকে বানিহাল পর্যন্ত দীর্ঘ। সাম্প্রতিক ইতিহাসে ভারতের যেকোনও রেলওয়ে প্রকল্পের মুখোমুখি হওয়া যুক্তিযুক্তভাবে সবচেয়ে বড় সিভিল-ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ।

চেনাব সেতুর খিলানের উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যসমূহ:

  • এই সেতুটি ১৩১৫ মি. দীর্ঘ।
  • এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ রেলওয়ে সেতু, যা ৩৫৯ মিটার উচ্চতা বিশিষ্ট।
  • এটি প্যারিসের (ফ্রান্স) আইকনিক আইফেল টাওয়ার থেকে ৩৫মিটার উঁচু।
  • সেতু নির্মাণে ২৮৬৬০ মেট্রিক টন ইস্পাত, ১০ লক্ষ মাটির কাজ, ৬৬০০০ কংক্রিট এবং ২৬ কিলোমিটার মোটরযোগ্য রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল।
  • খিলান ইস্পাত বাক্সদ্বারা গঠিত।  স্থায়িত্ব উন্নত করতে খিলানের বাক্সে কংক্রিট ভর্তি করা হয়েছে।
  • খিলানের সামগ্রিক ওজন ১০৬১৯ মেট্রিক টন।
  • ওভারহেড কেবল ক্রেন দ্বারা খিলানের মেম্বার নির্মাণ ভারতীয় রেলপথে প্রথমবারের মতো করা হয়েছে।
  • কাঠামোগত বিবরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছে সবচেয়ে পরিশীলিত ‘টেকলা’ সফ্টওয়্যার।
  • কাঠামোগত ইস্পাত -১০ ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে ৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রার সহন ক্ষমতা সম্পন্ন।

চেনাব সেতুর কিছু অনন্য বৈশিষ্ট্য:

  • এই সেতুর মোট আনুমানিক ব্যয় ১৪৮৬ কোটি টাকা।
  • সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ১.৩১৫ কিমি। এই সেতুতে মোট ১৭টি স্প্যান রয়েছে।
  • এই সেতুর নকশা জীবন ১২০ বছর।
  • ট্রেন সর্বোচ্চ ১০০ কিলোমিটার বেগে এই সেতুটি অতিক্রম করতে পারে।
  • সেতুটি ২৬৬ কিমি প্রতি ঘন্টা পর্যন্ত উচ্চ বাতাসের গতি সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
  • ভারতে প্রথমবারের মতো ডিআরডিওর (DRDO – Defence Research & Development Organisation) সাথে পরামর্শ করে বিস্ফোরণ লোডের জন্য সেতুটি ডিজাইন করা হয়েছে।
  • একটি পিয়ার/ট্রেসেল অপসারণের পরেও সেতুটি 30 কিলোমিটার প্রতি সীমিত গতিতে চালু থাকবে।
  • সেতুটি ভারতের সর্বোচ্চ তীব্রতার জোন-V এর ভূমিকম্প শক্তি বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
  • ভারতীয় রেলপথে প্রথমবার, ঢালাই পরীক্ষার জন্য সাইটে NABL (National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories) স্বীকৃত ল্যাব প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।
  • প্রায় ৫৮৪ কিমি ঢালাই, কাঠামোর বিভিন্ন অংশে যোগদান করা হয়েছে, যা জম্মু তাউই থেকে নয়াদিল্লির মধ্যে দূরত্বের মতো।
  • শ্রীনগর প্রান্তে কেবল ক্রেনের তোরণের উচ্চতা ১২৭ মিটার, যা দিল্লির কুতুব মিনারের (৭২ মিটার) থেকে অনেক বেশি।
  • End Launching পদ্ধতি ব্যবহার করে ভারতীয় রেলপথে প্রথমবারের মতো Curved Viaduct অংশ চালু করা হয়েছে।
  • অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতির মাধ্যমে পরিকল্পিত বিস্তৃত স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ এবং সতর্কতা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে।

এই প্রকল্পের সাথে জড়িত প্রধান কন্ট্রাক্টরদের পরিচয়:

  • নির্বাহকারী সংস্থা: Konkan Railway Corporation Ltd.
  • কন্ট্রাক্টর: M/s Chenab Bridge Project Undertaking [Ultra-AFCONS-VSL(JV)]
  • ভায়াডাক্ট এবং ফাউন্ডেশন ডিজাইনার: M/s WSP (Finland)
  • আর্চ ডিজাইনার: M/s Leonhart, Andra and Partners (Germany)
  • ফাউন্ডেশন প্রোটেকশন ডিজাইনার: Indian Institute of Science (IISc – Bangalore)
  • ফাউন্ডেশন এবং ফাউন্ডেশন সুরক্ষার জন্য প্রমাণ পরামর্শদাতা: M/s URS, UK
  • ভায়াডাক্ট ও আর্চের সুপারস্ট্রাকচারের জন্য প্রুফ কনসালটেন্ট: M/s COWI, UK
  • ঢাল স্থিতিশীলতা বিশ্লেষণ: M/s ITASCA, USA (Independent Consultant)
  • ঢাল স্থিতিশীলতা বিশ্লেষণ: Indian Institute of Technology, Delhi
  • সিসমিক বিশ্লেষণ: Indian Institute of Technology, Delhi & Roorkee